12月28日,正当大家沉浸在“三线齐开,双线齐发”喜悦之中的时候,有一张图引起了大家的注意。
NO.1
壹
这张图来自宁句城际句容站出站后的某处宣传栏,含金量还是很高的,下面我们来看看其中的一些亮点。
第一,宁镇(扬)城际至少两次分叉
宁镇扬城际先是从仙林湖站出发,经宝华、下蜀、高资,然后在南山景区开始第一次分叉。
南分叉1:经丹徒、丹阳到奔牛机场,接入已经确定的苏锡常快线。此前大家好奇的苏锡常如何接入南京都市圈地铁网络,现在也有了答案。苏锡常快线在除了市区后也会分叉,一支去奔牛机场,一支经金坛去茅山接入宁句城际东延。ps:苏锡常快线去茅山的这一支也有分叉,一支接宁句城际东延,一支延伸到溧水。
北分叉1:走工业园区、大港至扬中后进行第二次分叉。
南分叉2:往南沿着江边走,最终接入常泰城际。
北分叉2:跨过长江抵达泰州。
如此分叉的逻辑,可能就是前面我们说过的,为了丹徒和丹阳不被边缘化。
这里,有三个小疑问跟大家解读一下:
其一,宁镇扬城际的起点肯定是仙林湖,经天路到仙林湖之间是2号线东延的线位。图中把仙林湖和经天路标反了,这应该是一个瑕疵。
其二,为什么没有走镇江市区。为什么我们说宁镇扬城际至少两次分叉呢?因为我们认为可能会有第三次分叉,那就是在高资的时候,分叉到镇江市区,由于图片是简图,不太看得清楚。退一步讲,即使不走镇江市区,大家也不要惊讶,因为主城南移是镇江一直以来的梦想。
其三,为什么会多次分叉。一方面一条线的覆盖面肯定没有多处分支的线路广,另一方面镇江不具备修建地铁的资格,想要尽可能多覆盖,只能都用宁镇扬城际的牌子。
NO.2
贰
第二,镇江谷阳镇规划市域铁路通句容城区“融入南京,接力镇江”,如果说宁句城际是融入南京,那么一定要有一条线路是接力镇江,从图中我们能够看到从谷阳镇至句容城区的线路。
从地形图看,这一段平坦开阔,是镇江主城与句容甚至南京融合发展的重要平台。同时,地形图也清晰地告诉我们镇江主城南移的空间有多大。
如果仔细看,丹阳和句容之间,倒是缺一条轨道交通,不知道宁句城际还有没有分支的可能性。
第三,京沪(沪宁)磁悬浮
在这张神图上,我们还看到了磁悬浮的影子,由上海而来,经常州北、丹阳北、镇江东、南京南,然后奔北京而去。当然,从图中看不出小站是否设站,我们能看到的是:
京沪磁悬浮大概还是沿着京沪高铁的线路布局的,毕竟沿线拆迁难度相对较小。
可能有人会说,一张图说明不了问题,下面我们来看一则招标公告:
巧合的是,同样是在12月28日这一天,南京超高速铁路布局规划研究开始招标了。
沪宁磁悬浮的意义不仅在于打造南京国际性综合交通枢纽城市地位,还在于打造沪宁半小时交通圈,更是在为京沪磁悬浮打基础。可以这么说,在已经公布的磁悬浮线路中,连接京沪的沪宁线意义重大。
NO.3
叁
最后,可能这张图有些瑕疵,但不影响未来轨道交通的两个趋势:
多次分叉的背后是轨道交通网络化,磁悬浮研究的背后是轨道交通的快速化。总之,冲击我们感知的未来就要来了!