壹关键词1：都市圈外环和高速环线都市圈外环这个概念是第一次提到，主要指的是依托淮扬镇宣、合蚌淮盐、合芜宣杭等通道，形成的都市圈外环。由于马鞍山和滁州距离南京太近，合肥与滁州和马鞍山之间又没有地级市，合肥就变成了南京都市圈外环的重要交通节点了。而南京都市圈高速环线，就是前不久提到的如上图这个概念。都市圈外环和高速环线之外，以南京为中心，以沿江、沪宁－宁合、宁蚌－宁杭、宁淮－宁宣等通道为射线的综合交通网络。规划中提到的这些概念，是综合了铁路、公路和航道等统筹规划建设的。所以，外环、高速环线和射线网络，包含的意义是极其丰富的，不是一两张图就能展现出来的。NO.2
贰关键词2：轨道交通1小时到年，南京都市圈轨道交通基本成网，其中最重要的标志就是南京与各城市之间实现1小时通达。那么，到底都提到了哪些轨道交通呢？加快南沿江、宁句等项目建设南沿江铁路设计时速千米/小时，线路自南京市的南京南站引出，向东经句容市、金坛区、武进区、江阴市、张家港市、常熟市，终至在建的沪通铁路（上海—南通）的太仓站。这条线路的主要功能是终结苏南地区部分百强县无高铁的尴尬历史，通车后会给苏南各百强县带来什么呢？是助其渐入佳境还是会成为百强县转型的转折点，有待时间去揭晓答案。南沿江是沪宁之间第四条轨道交通，也是第三条高速铁路。此前，沪宁之间已有京沪普铁、京沪高铁和沪宁城际，当然宁启+沪通也勉强算上一条，加上规划中的北沿江，沪宁之间的轨道交通越来越发。即将于年底前通车的宁句城际，不仅有利于宁句同城化发展，更重要的意义在于借助南沿江的配合，使得句容站成为功能意义上的南京东站，为紫东地区添加一把高铁的火。除此以外，宁句城际是南京第一条真正意义上的跨市地铁，是长三角一体化、南京都市圈融合发展和宁镇扬一体化的标杆工程，意义非凡。推进沿江高铁合肥至南京至上海段、合肥至新沂段、南京至淮安、南京至宣城、南京经仪征至扬州、镇江市域句容至茅山线、扬镇宁马城际镇江至马鞍山段等项目建设沿江高铁合肥至南京至上海段北沿江高铁是提升江北新区辐射能力的重要通道，同时还是沪宁之间第四条高速铁路，也是江苏省第一条位于长江北岸的高速铁路，所以意义不仅在于南京都市圈。目前所有工作都在稳步推进中，预计今年内可以实现开工，预计于年前后通车。作为北沿江重要的节点，南京北站的节点规划是这样的：第一阶段至年，开发配套基础设施，初步建成通车；第二阶段从年至年，形成城市功能配套产业，启动休闲旅游产业，衔接老山旅游开发；第三阶段从年开始，重点发展现代化服务业，形成完整产业链。合新高铁合新高铁设计时速km/h，经过南京都市圈的定远和明光等地，属于合肥至青岛高铁通道的一部分，未来建成通车后与合武高铁一起构成武青高铁。这条线路一定程度上也是合肥深入苏北的重要通道，目前安徽段已经开工。宁淮高铁和宁宣高铁宁淮和宁宣高铁看着是两条线路，其实是南京都市圈中宁淮——宁宣射线通道的主干工程。目前宁淮高铁已经开工，宁宣高铁近日刚进行勘察监理项目招标。南京经仪征至扬州城际其实说的就是前不久进行首次环评的宁扬城际S5，是宁镇扬一体化重要的环节之一。据了解，宁扬城际总投资约.66亿元，其中扬州段是扬州城建史上投资额最高的重大项目。镇江市域句容至茅山线虽然是宁句城际的东延，但全域都在句容境内，所以叫镇江市域铁路不为过。这条线路目前已经开始了前期工作，意义不仅在于开发茅山，更重要的任务是连通金坛，使得金坛乃至常州融入南京（都市圈）。扬镇宁马城际镇江至马鞍山段扬镇宁马城际分别接入连镇铁路、南沿江城际和巢马城际，是南京都市圈乃至长三角地区重要的高铁通道。目前进度与宁宣高铁基本保持一致（线路上也有11.2公里的共线部分）：年8月份和宁宣高铁一起开始招标线路的预可研、可研及勘察设计等项目。年7月8日，江苏省发展改革委和安徽省发展改革委在南京联合组织召开了《新建扬镇宁马城际铁路（镇江至马鞍山段）预可行性研究报告》审查会。近日，进行了勘察监理项目招标。推动中心城市市域（郊）铁路向周边城市（镇）延伸和客运服务公交化这一点也为南京的跨市地铁吃了定心丸，未来还会继续发力。比如宁和城际延伸至和县和紫核、宁天城际延伸至天长和桥林、宁滁城际南线、宁句城际东延和西延、宁镇城际未来延伸至扬中甚至泰州等都有机会。支持南京、芜湖等城市轨道交通建设南京作为唯一一个国际性综合交通枢纽城市的同时，芜湖是唯一一个全国性综合交通枢纽城市，其轨道交通建设也会受到支持。或许，未来芜湖轨道交通1号线能够与宁马城际实现连接。加快建设南京北站综合客运枢纽，统筹研究仙林综合客运枢纽能力提升，推动轨道交通引入机场北站的轨道交通不用多说很发达，如果马鞍机场能够实现民用，18号线延伸过去也是可能的（14号线大概率会过去）。此外，仙林综合客运枢纽受到了前所未有的重视，未来可期。除此以外，其他点名的非在建轨道交通项目还有：宁滁蚌城际铁路、宁芜铁路改造和宁杭二通道等，详见上图。NO.3
叁关键词3：其他前面第一点主要讲框架，第二点主要讲轨道交通，第三点我们把剩下的内容简单梳理一下：提升运输服务与信息化水平：听着很抽象的概念，对于提升道路通行效率很重要。深化收费公路制度改革：免费的路很长，但优惠政策或许很近。全面取缔跨行政区道路非法设置限高、限宽等路障设施：有利于降低物流运输成本，提高运输效率，提升经济活力（毕竟物流是经济发展的基础之一）。NO.4
肆要想富，先修路，期待南京都市圈综合交通网络高水平呈现给大家的那一天！重要声明：以上内容融合了作者观点和偏好，详细内容以官方为准。